Sangles moto d’arrimage au guidon à boucles à griffe

Paire · livrées assemblées · sans cliquet · manchons composites renforcés · 38 mm · valise de transport

Un arrimage qui lâche, c’est un accident. Lisez cette notice entièrement avant la première utilisation, respectez la capacité d’arrimage indiquée sur l’étiquette et contrôlez vos sangles avant chaque trajet.

01Avant chaque utilisation

Le contrôle prend trente secondes et se fait à chaque fois, pas une fois par saison.

Sangle propre, sans coupure, déchirure, effilochage ni brûlure.
Aucune trace de produit chimique, de solvant, d’acide ni de rouille incrustée.
Coutures complètes : aucun fil rompu ni couture qui « file ».
Étiquette d’identification présente et lisible.
Boucle à griffe : denture nette et non émoussée, griffe qui revient seule sous l’effet du ressort, articulation libre, aucun jeu anormal.
Mousquetons d’arrimage inférieur : non déformés, non ouverts, doigt de sécurité fonctionnel.
Manchons composites : coques non fissurées, renfort interne non apparent, brins bien engagés dedans.

Au moindre doute, n’utilisez pas la sangle. Une sangle d’arrimage endommagée ne se répare pas et ne se recoud pas : elle se remplace.

02Mise en place au guidon

La sangle est livrée déjà assemblée : il ne reste qu’à la mettre en place.

Positionner sur le guidonPlacez l’ensemble sur le guidon, un manchon à chaque extrémité, symétrique de part et d’autre, sans coincer un câble, une durite ni un levier.

Descendre les brinsLes brins retombent librement de chaque côté vers les points d’ancrage de la remorque, sans frotter sur une arête vive ni sur une pièce chaude.

Motos à protège-mains fermés : ce système n’est pas compatible. Arrimez sur un autre point structurel (tés de fourche, cadre) plutôt que de forcer la mise en place.

03Tendre à la boucle à griffe

Ce modèle n’a pas de cliquet : la tension se fait à la boucle à griffe, à la main.

Accrochez le mousqueton du brin fixe sur un point d’ancrage prévu à cet effet et vérifiez que le doigt de sécurité est bien refermé.
Engagez le brin libre dans la boucle à griffe, par-dessous, et ressortez-le au-dessus de la griffe.
Tirez le brin libre dans l’axe de la sangle. La griffe mord la sangle à chaque traction et empêche le retour.
Vérifiez que la sangle est à plat dans la boucle, sans vrille et sans pli sur la griffe.
Rangez le surplus de sangle dans le système de rétention prévu, ou enroulez-le et maintenez-le. Ne faites jamais de nœud.

Desserrer

Relevez la griffe de la boucle pour libérer la sangle. Tenez la charge : la tension se relâche d’un coup.

Une boucle à griffe ne se tend qu’à la main. N’utilisez ni levier, ni tube, ni outil pour augmenter la tension : vous n’augmenteriez que le risque de rupture.

04Bien arrimer une moto

Une sangle correcte sur un arrimage mal pensé ne protège de rien. Les règles qui comptent :

Quatre points minimum : deux à l’avant, deux à l’arrière, en croix ou en V, pour bloquer la moto dans toutes les directions.
Comprimer la suspension, sans l’écraser : la fourche doit rester enfoncée d’environ la moitié de sa course. Comprimée à fond, elle encaisse les chocs à votre place et les joints souffrent ; trop détendue, la moto reprend du mou au premier freinage.
Angles ouverts : visez environ 45° par rapport au plancher. Un brin trop vertical ne retient pas latéralement, un brin trop rasant écrase la suspension sans stabiliser.
Roue avant calée contre une cale de roue ou l’avant de la remorque.
Béquille rentrée, vitesse enclenchée, contact coupé.
Protéger les arêtes vives : intercalez une protection partout où la sangle passe sur un angle métallique.
Ranger le surplus de sangle : un brin qui flotte s’use, fouette et peut s’enrouler dans une roue.

Recontrôlez après quelques kilomètres, puis à chaque pause. Une moto se tasse et les sangles prennent du mou dans les premiers kilomètres.

05À ne jamais faire

Faire un nœud dans la sangle, la vriller ou la nouer pour la raccourcir.
Rallonger une sangle en l’attachant à une autre.
Utiliser la sangle pour lever, tracter, remorquer ou treuiller.
Dépasser la capacité d’arrimage (LC) indiquée sur l’étiquette.
Faire passer la sangle sur une arête vive ou une pièce chaude sans protection.
Continuer à utiliser une sangle coupée, brûlée, décousue ou dont l’étiquette est illisible.
Réparer soi-même une sangle, une boucle à griffe ou un mousqueton.

06Entretien, stockage et durée de vie

Nettoyage : à l’eau claire ou à l’eau tiède savonneuse. Jamais de solvant, de javel, de nettoyeur haute pression ni de machine à laver.
Séchage : à l’ombre, à l’air libre. Ne rangez jamais une sangle humide.
Stockage : au sec, à l’abri du soleil et des UV, loin des produits chimiques, des batteries et des sources de chaleur.
Mécanisme : une goutte d’huile fine sur l’articulation de la griffe et sur le doigt des mousquetons après exposition au sel ou à la pluie. Ne graissez jamais la sangle elle-même.
Durée de vie : il n’y a pas de durée fixe. Une sangle se remplace dès qu’un des défauts listés plus haut apparaît, et systématiquement après une surcharge ou un choc violent, même si elle paraît intacte.

07Mise au rebut

Une sangle hors service se détruit pour empêcher toute réutilisation : coupez la sangle en deux et retirez l’étiquette avant de la jeter.

La sangle textile (polyester) et les pièces métalliques se recyclent séparément. Déposez-les en déchèterie dans les bacs correspondants.

08Une question ?

Un doute sur le montage, une pièce manquante, un défaut constaté à la réception : écrivez-nous, nous répondons vite.

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Toutes les notices : lodd.racing/pages/help

Référence à rappeler dans votre message : MTD7LR