Sangles d’arrimage moto à cliquet 41 mm

Lot de 2 · 3,4 m · crochets S sécurisés · 2 boucles souples · sac de transport

Un arrimage qui lâche, c’est un accident. Lisez cette notice entièrement avant la première utilisation, respectez la capacité d’arrimage indiquée sur l’étiquette et contrôlez vos sangles avant chaque trajet.

01Avant chaque utilisation

Le contrôle prend trente secondes et se fait à chaque fois, pas une fois par saison.

Sangle propre, sans coupure, déchirure, effilochage ni brûlure.
Aucune trace de produit chimique, de solvant, d’acide ni de rouille incrustée.
Coutures complètes : aucun fil rompu ni couture qui « file ».
Étiquette d’identification présente et lisible.
Crochets non déformés, non ouverts, clip de sécurité fonctionnel.
Cliquet : denture nette, cliquets et ressort qui reviennent seuls, axe non voilé, poignée qui se verrouille à plat.
Boucles souples : sangle non abrasée, coutures en croix intactes.

Au moindre doute, n’utilisez pas la sangle. Une sangle d’arrimage endommagée ne se répare pas et ne se recoud pas : elle se remplace.

02Tendre au cliquet

Six gestes, toujours dans cet ordre.

Ouvrir le cliquet en grandTirez la sécurité et rabattez complètement la poignée : le cliquet est en position ouverte, l’axe d’enroulement est accessible.

Accrocher le brin fixeFixez le crochet ou le mousqueton du brin court sur un point d’ancrage prévu à cet effet. Vérifiez que le clip de sécurité est bien refermé.

Passer le brin libreIntroduisez le brin long dans la fente de l’axe, de bas en haut, puis tirez-le à la main pour rattraper le mou.

Tirer tout le mou à la mainTendez la sangle à la main jusqu’à ce qu’il ne reste plus de jeu. Le cliquet sert à tendre, pas à rattraper des mètres de sangle.

Vérifier l’enroulementLa sangle doit s’enrouler à plat, sans vrille, et rester centrée sur l’axe. Deux à trois tours suffisent : au-delà, le cliquet se bloque.

Tendre puis verrouillerActionnez la poignée par mouvements de va-et-vient jusqu’à la tension voulue, puis rabattez-la à plat : le cliquet est verrouillé et la sécurité enclenchée.

Desserrer

Tirez la sécurité du cliquet et ouvrez la poignée au-delà de la position d’ouverture, jusqu’à ce que les deux cliquets se dégagent de la denture : la sangle se libère alors d’un seul coup.

Tenez fermement la charge avant de desserrer. La détente est brutale : gardez les doigts hors du mécanisme et le visage à distance de la poignée.

03Utiliser les boucles souples

Les boucles souples servent de point d’ancrage intermédiaire là où un crochet métallique ne passe pas ou abîmerait la peinture.

Passez la boucle autour d’une partie structurelle du véhicule : té de fourche, bras oscillant, cadre. Jamais autour d’une pièce en plastique, d’un carénage, d’un guidon chromé fin ou d’une durite.
Faites passer une extrémité de la boucle dans l’autre et serrez : la boucle se referme en tête d’alouette sur la pièce.
Accrochez le crochet de la sangle dans l’extrémité libre de la boucle, jamais directement sur le véhicule.
Vérifiez que la boucle est bien à plat et qu’elle ne se tord pas sous tension.

04Bien arrimer une moto

Une sangle correcte sur un arrimage mal pensé ne protège de rien. Les règles qui comptent :

Quatre points minimum : deux à l’avant, deux à l’arrière, en croix ou en V, pour bloquer la moto dans toutes les directions.
Comprimer la suspension, sans l’écraser : la fourche doit rester enfoncée d’environ la moitié de sa course. Comprimée à fond, elle encaisse les chocs à votre place et les joints souffrent ; trop détendue, la moto reprend du mou au premier freinage.
Angles ouverts : visez environ 45° par rapport au plancher. Un brin trop vertical ne retient pas latéralement, un brin trop rasant écrase la suspension sans stabiliser.
Roue avant calée contre une cale de roue ou l’avant de la remorque.
Béquille rentrée, vitesse enclenchée, contact coupé.
Protéger les arêtes vives : intercalez une protection partout où la sangle passe sur un angle métallique.
Ranger le surplus de sangle : un brin qui flotte s’use, fouette et peut s’enrouler dans une roue.

Recontrôlez après quelques kilomètres, puis à chaque pause. Une moto se tasse et les sangles prennent du mou dans les premiers kilomètres.

05À ne jamais faire

Faire un nœud dans la sangle, la vriller ou la nouer pour la raccourcir.
Rallonger une sangle en l’attachant à une autre.
Utiliser la sangle pour lever, tracter, remorquer ou treuiller.
Dépasser la capacité d’arrimage (LC) indiquée sur l’étiquette.
Rallonger la poignée du cliquet avec un tube pour forcer la tension.
Faire passer la sangle sur une arête vive ou une pièce chaude sans protection.
Continuer à utiliser une sangle coupée, brûlée, décousue ou dont l’étiquette est illisible.
Réparer soi-même une sangle ou son mécanisme.

06Entretien, stockage et durée de vie

Nettoyage : à l’eau claire ou à l’eau tiède savonneuse. Jamais de solvant, de javel, de nettoyeur haute pression ni de machine à laver.
Séchage : à l’ombre, à l’air libre. Ne rangez jamais une sangle humide.
Stockage : au sec, à l’abri du soleil et des UV, loin des produits chimiques, des batteries et des sources de chaleur.
Mécanisme : une goutte d’huile fine sur l’axe et les cliquets après exposition au sel ou à la pluie. Ne graissez jamais la sangle elle-même.
Durée de vie : il n’y a pas de durée fixe. Une sangle se remplace dès qu’un des défauts listés plus haut apparaît, et systématiquement après une surcharge ou un choc violent, même si elle paraît intacte.

07Mise au rebut

Une sangle hors service se détruit pour empêcher toute réutilisation : coupez la sangle en deux et retirez l’étiquette avant de la jeter.

La sangle textile (polyester) et les pièces métalliques se recyclent séparément. Déposez-les en déchèterie dans les bacs correspondants.

08Une question ?

Un doute sur le montage, une pièce manquante, un défaut constaté à la réception : écrivez-nous, nous répondons vite.

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Référence à rappeler dans votre message : MTD2